ロードバイクでディスクブレーキを使用する傾向は、前の年の論争から現在の傾向に徐々に移行しています。強力なブレーキ力、より安定したホイール固定、および技術の進歩によりキットの重量が軽減され、ディスクブレーキロードバイクの大量販売につながりました。また、一部の主要ブランドは、新しいモデルの発売時にリムブレーキを根本的に廃止しました。タイプ。ディスクブレーキとドライブセットを取り付ける方法はたくさんあります。より多くのライダーが明確に理解できるように、ポピュラーな科学を見てみましょう。次のロードバイクをアップグレードまたは選択するときに情報を参照できます。


ディスクブレーキは、油圧ドライブ、ワイヤープルドライブ、ワイヤープル油圧ドライブに分類できる運転モードによって区別されます。

1.油圧ドライブ

原理は、オイルを媒体として使用し、ブレーキレバーのピストンを介してオイルを圧縮し、オイルを介してキャリパーに圧力を伝達して、ディスクをこすり、ブレーキングの役割を果たすことです。これは、よく「オイルディスク」と呼ばれるものです。一般的に言って、油圧ディスクブレーキのオイルパイプは曲げの影響を受けません。オイルパイプをより複雑な角度に折り曲げても、優れたブレーキ力を発揮します。ラインのほとんどのロードモデルは、油圧ディスクブレーキを選択しています。一方、油圧ディスクブレーキは、油性の物体を使用してトランスミッション中に最初にシール性を確保する必要があるため、油圧ディスクブレーキはトランスミッション中に失われる力が少なく、力が直接かかるため、穏やかに押し下げて強力なブレーキ力を提供できます。油圧ディスクブレーキの最大の利点の1つ。同時に、密閉系のため、配管内にゴミが入りにくく、メンテナンス期間が長いです。

油圧ディスクブレーキの利点と比較して、油圧ディスクブレーキの包括的なプロモーションは、その欠点が日常の使用ではほとんど無視できることを示しています。最も重要な欠点は、一方では重量の利点が大きくないことであり、もう一方では、取り付けと交換がより面倒です。特に内部配線フレームの適用は、分解とオイル充填を必要とし、作業時間を大幅に増加させます。

2.ワイヤープルドライブ

これは、よく「ケーブルディスク」と呼ばれます。キャリパーのブレーキパッドが動き、ブレーキワイヤーを引くことでディスクをこすり、ブレーキ効果を生み出します。ケーブルディスクは、重量とメンテナンス性に優れており、通常、同じグレードのオイルディスクよりも安価です。これが、ローエンドディスクブレーキがケーブルディスクを選択する理由の1つです。一方、ケーブルディスクを使用してクランパーモデルからアップグレードする場合、手の交換を変更する必要はありません。ただし、ブレーキケーブルが必要なため、ケーブルチューブの配線を大きく曲げることはできません。完全に隠された配線方法が高度な選択になったとき、ハイエンドモデルの選択ではケーブルディスクはほとんど見えません。同時に、ケーブルディスクのブレーキ力はオイルディスクのブレーキ力よりも小さいため、多くのライダーは下り坂を走行するときに自信がなくなり、オイルディスクよりもフィルムの調整が難しくなり、摩擦する可能性があります。ディスクが大幅に増加します。


3.ワイヤープル油圧ドライブ

この製品の開発は、油圧手動交換用のトランスミッションキットメーカーの開発の遅れを補うために初期段階で行われました。また、ディスクブレーキをアップグレードしたいが手動の交換を交換したくない、または面倒な油圧ディスクブレーキの取り付けを無力化したいという多くの人を対象としています。より重くバランスの取れた商品です。

その基本原理は、ワイヤープルシリンダーに分割できます。ワイヤープルシリンダーは、シリンダーを介して直接引っ張られ、キャリパーまたはブレーキワイヤーを接続します。前者はGiantモデルで使用されていましたが、現在は削除されています。後者は現在、ラインからオイルへのディスクブレーキの主流の方法です。この設計は、ブレーキ力の点では油圧駆動に近く、重量と価格が比較的低く、保守が容易です。欠点は、それでも完全な内部配線設計に適応できず、配線を考慮する必要があることです。

設置方法により、フラットマウントクランプとダイレクトマウントクランプに分けられます。ディスクブレーキキャリパーの場合、初期のディスクブレーキフレームは、マウンテンバイクの直接取り付け規格を使用しており、コンバージョンシートなしでフレームに直接取り付けることができます。その後、シマノはほとんどのフレームで使用されているフラットキャリパー規格を導入しました。ベンダーおよびキットベンダーが使用します。

フラットマウントクランプ


ペーパーバック仕様と比較して、サイズが小さく、軽く、美しいです。ロードバイクが重量に非常に敏感な場合、それは間違いなく良い解決策です。フラットマウントクランプのインターフェースがよりコンパクトになり、フロントフォークとの統合に役立ちます。最大の違いは、ねじが下から直接クランプにねじ込まれ、フレームから固定されることです。クランプはねじ締め方式以外にも、オイルパイプやピストンなどの構造があります。構造等は直付けと同じです。

ダイレクトマウントクランプ


初期のクランプはマウンテンバイクのデザインを採用しています。クランプを上から通してフレームまたはフロントフォークに固定する2本の固定ネジ。ディスクのサイズの違いにより、大きなアダプターが必要になることがよくありました。重量の増加と美観の低下。路上走行車ではディスクの直径の選択が少ないため、この広範囲の調整可能な設計の重要性が低減され、徐々にフラットマウントクランプに取って代わりました。