多くのライダーは、ロード自転車のホイールをいつ変更する必要があるのか​​、それとも修理するのか疑問に思っていますか？

荷重は変形をもたらし、変形は疲労を増加させる。

標準の周囲に従う 700cロードホイールセット 各1キロメートルホイールセットは、約500回回転する。回転中、車輪は、ライダーの体重の作用下で、連続的に圧縮変形される。この半径方向（垂直方向）の荷重は、ホイールに長期間の損傷を与え、材料の疲労を引き起こします。横方向荷重（左右方向）も車輪を摩耗させ、各足のペダル踏力は、互いに自転車の側面に伝達される。自転車が激しく踏み込まれたとき（例えば、転がりや登坂など）、横方向の荷重は最大になります。後輪のトランスミッションシステムのコンポーネントも余分な負荷を加えるため、横方向荷重の全負荷（スポーク）は頻繁な積み込み/積み込み/積み降ろしプロセスを受け、材料の疲労を悪化させます。

ブレーキは速度を低下させるだけでなく、ブレーキトラックを減少させる。

しかし、スポークは疲れて損傷していますが、注目すべき部分があります。それはブレーキトラックです。最近では、ロードディスクブレーキが上昇しています。伝統的なクランプは依然として市場の大半を占めています。長期間使用するとブレーキパッドは常に摩耗します。リムブレーキパッドはブレーキトラックをゆっくりと侵食します。

ブレーキトラックに窪みがある場合、これはすでに相当量の摩耗を表しています。これらの現象は、車輪が一定時間使用された後に初めて現れ、各人の乗り心地の強さに応じて1年以上乗車する。

従来のクランプを使用するライダーにとっては、リムのブレーキトラックをチェックすることが非常に重要です。ブレーキトラックに指を感じると、いわゆる凹面を感じることができます。ホイール上のブレーキの厚さは通常約2mmである。それがあるレベルを超えると、ホイールセットの一部とタイヤケーシングの破損につながります。したがって、多くの場合、摩耗の程度を示すために、アルミニウム合金リムはブレーキ側に黒いドットを有することになる。ブレーキのエッジが黒点になると、ホイールセットを交換する必要があることを意味しますが、 炭素繊維リム そのようなデザインがないので、それに応じて注意を払う必要があります。

車輪のベアリングを忘れないでください。

ハブとベアリングも摩耗しやすく、最大の脅威は汚れや破片の蓄積、水の侵入です。汚れや破片はボールやベアリングを着用し、水はそれらを錆びさせます。ハブの定期的なメンテナンスはベアリングの寿命を延ばすことができますが、問題がある場合は新しいベアリングを交換する方が安全です。

車輪の横方向の変形が小さい場合、スポークを締め付けることによって車輪を再緊張させることができるが、これは元の平衡張力を壊し、個々のスポークに追加の圧力を加え、全体のバランスを犠牲にする。対照的に、ひずみスポークによって半径方向の変形を修復することはできない。

ホイールの修理または交換は、関連する修理部品が使用可能かどうかによって異なります。ホイールセットのメンテナンスはコストがかかるだけでなく、面倒である。ホイールセットが「傷跡」でない場合は、ベアリングを交換してスポークを交換することによって修復することができます。しかし、ハブの亀裂、リムブレーキトラックの過度の摩耗などの本体が関与したら、あなたは 新しいホイールセット 。