E-BIKE 電気アシスト自転車としても知られている、電気駆動装置の補助力を有する自転車であるが、それでも主に人間によって駆動される。

近年、電力製品が開花しており、多くの製造業者も技術研究開発に参加しています。 ますます多くの良い商品が急上昇し、徐々に毎日の生活に入っています。 しかし、電力支援はまだ新しいものであり、E-BIKEに関連するさまざまな独自の語彙です。この記事では、私たちは簡単な科学を普通に普及させるためにここにいます。

1. MIDマウント マイター / ホイール ハブモーター

電子バイクのモーターの位置によると、電気アシスト自転車は一般的に2つに分けられます。 MIDマウント モーターとハブ モーター。 現在、主流の電力溶液ハイエンドブランドは主に中央に取り付けられています業界で最も最先端のレベルに属するモーター。 MIDマウント モータはフレームの下部ブラケット部分に配置され、ギアボックス構造が付いています。 ハブモータは、前面と背面のハブで自転車のハブと統合されています。

2 センサー

電動機の他に、電動機自転車の中核技術も洗練される必要がある部分である。 さまざまな製造業者がありますさまざまなセンシングのためのアルゴリズムを最適化するための所有の特許技術。 一般的に言えば、より重要なセンサーは Cadence / トルクです。モーターの内側または周囲のセンサー。 これらの センサーは動きを感知し、出力の変化を実現し、加速度と減速の目的を達成するために、計算のためにコントローラに異なる信号を送信することができます。

実際、高度な E-Bike .一般的により高度なトルクセンサーを使用します、すなわち ライダーの変化を感知します。ペダル、クランク、ボトムブラケットに作用する力、そして実際の乗馬の状況へのフィードバックはより現実的です。

最後に、一般にケーブルを介してモータに接続され、車輪の回転を感知し、制御のためのリアルタイム速度、走行距離、その他のデータを測定する速度センサーがあります。ダッシュボード 原理は有線符号表と類似している。/ 赤外線 誘導は利用可能で、それは電気アシストの標準的なセンサーの1つです。 モデル

3。 .電流、電力

電流： how 高速e-bike 実行可能なモータの出力に依存します。これは、バッテリーの出力電流を制御することによって実現されます。 電流の大きさは制御可能であり、高精度のコントローラアルゴリズム、および定電流出力によって正確に制御され、その結果、モータの出力パワーを調整することができる。

電源： 一般に、モータ電力を呼び出すことは、モータの定格出力電力、すなわち理想的な条件下で長期間にわたって正常に動作することができる最大出力電力を指す。 何人かの人々がそれを呼んでください。なお、モータの定格電力はピークと等しくないことに注意してください。 電源が大きいほど、モーター出力が強くなり、それが測定できるのかを測定できます。 An E-BIKE 重いことができます。 一般的に、マウンテンアシスト モデルとポータブルモデルはよりコンパクトで、バランスが取れています。

4 トルクと減速装置

トルクは物体を回転させる特別な瞬間です。 E-Bikeのトルク パラメータは、クランク端からモータによって出力されるトルクを指し、それはある範囲内の車の負荷容量を反映する。 トルクはクランクにかかるペダリング力と似ています。 それが大きいほど、マウンテンバイキングなどの難しい乗馬の状況に適しているモータ出力が強いことを表します。そしてうねり 地形。

モーターが直接回転して出力して出力した後、それは一連の機械的減速装置を渡して元のトルクを増幅し、速度を下げ、そして間接的にクランクおよびコンラクションに運動エネルギーを適用する必要があります。 このようにして、モータ出力を柔らかくすることができ、補助電力は人間の踏みをよりシミュレートすると感じるため、モータを保護し、負荷圧力を低下させ、その内部の寿命を遅らせる。 この 暴力的な出力にとって特に重要です。

5. .バッテリー容量

現在、ほとんど 電動自転車市場での使用 18650 長寿命、大型の単位密度、容量、安定した作業性能、および標準を有するリチウム電池セル。 "18650" 電池セル仕様モデル （直径18mm、長さ65mm）。

さらに、多くの人々がミリアンペアのバッテリー容量を表現するために使用されていますが、厳密に言えば、これは間違った方法です。 Milliampereは、現在のMilliampere Hour（MAH）の測定単位です。正しいバッテリー容量ユニットであり、いくつかの厳しいブランドもワット時間をマークします。（wh） 同時に。

6. .クラッチとクラッチラチェット

クラッチは、中央に固有の特別な機械的構造です。 その後 のときモータは通電されず、モータは底部車軸歯車から離れており、耐性がない。 このとき、通常の自転車用ペダリングと同じである。 プレイ時のキーメカニズムは 「オーバーランニング クラッチ」と呼ばれています。

オーバーランニングクラッチは、MECHATRONISS の開発に浮上しました。駆動軸と従動軸との間の送電及び分離機能の大部分である。 メイン部品と駆動部品の回転方向の変化を使用して電源を入れる装置です。特定の条件下で。

7。 正弦波制御

この 電流を制御する方法です。 に それをキーポイントにすると、正弦波によって制御される電力支援モータは、滑らかな速度変化で、エネルギー伝達は脈動しないので、モータージッタを引き起こしやすく、動作ノイズは 下。

正弦波とは何ですか？ 周波数成分内の単一のシングルシングル信号は名前です。その波形は数学的な正弦波に似ています。 私達 ここで少し理解することができますので、私はそうしないそれを詳しく述べてください。 正弦波制御の原理は、各正弦周期において自然幅または正規幅を有する複数のパルス信号を変調することであり、正弦関数値と同等の面角度および面積は1つの時に変調される。 パルスシーケンスは正弦波に相当します。 、 正弦波電流の振幅と位相を制御することにより、等振幅と等しい幅の正弦波電流出力を形成し、モータトルクを制御する目的が実現されている。

8. .保護レベル

基本的にすべてのEバイク、そのモーター、電池は防水および防塵の機能を有し、この種の機能の強さを測定するために、IP保護で表されます。 IP保護レベルは国際規格であり、2つから構成されています。最初の数字はほこりや異物のレベルを示しています。 2番目の数字は気密性を示します。 水分と水侵入 2つの数値が大きいほど、保護は高くなります。

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